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豐田推出無氣輪胎 提升電動汽車重量及性能
來源:蓋世汽車
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作者:lannaikeji
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發(fā)布時(shí)間: 2017-11-13
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? 據(jù)外媒報(bào)道，豐田正在探索無氣輪胎技術(shù)，旨在減少電動汽車或者氫燃料車輛的重量并提升車輛的性能。但該技術(shù)距離推向市場還有一段時(shí)間。
??? 豐田首席工程師Takao Sato表示，豐田在上周舉辦的東京車展上推出的氫燃料概念車-------Fine-Comfort Ride上首次使用了無氣輪胎。這種輪胎是用橡膠制成的，輪轂是塑料和鋁的混合材料制成，而且每個(gè)車輪上都有各自的發(fā)動機(jī)。目前，無氣輪胎和氣胎的重量相等，但Sato希望最早到2025年，隨著技術(shù)的發(fā)展，每條無氣輪胎將減掉11磅或者30%的重量。
??? 豐田首席工程師Takao Sato表示，豐田在上周舉辦的東京車展上推出的氫燃料概念車-------Fine-Comfort Ride上首次使用了無氣輪胎。這種輪胎是用橡膠制成的，輪轂是塑料和鋁的混合材料制成，而且每個(gè)車輪上都有各自的發(fā)動機(jī)。目前，無氣輪胎和氣胎的重量相等，但Sato希望最早到2025年，隨著技術(shù)的發(fā)展，每條無氣輪胎將減掉11磅或者30%的重量。
據(jù)外媒報(bào)道，豐田正在探索無氣輪胎技術(shù)，旨在減少電動汽車或者氫燃料車輛的重量并提升車輛的性能。但該技術(shù)距離推向市場還有一段時(shí)間。
豐田首席工程師Takao Sato表示，豐田在上周舉辦的東京車展上推出的氫燃料概念車-------Fine-Comfort Ride上首次使用了無氣輪胎。這種輪胎是用橡膠制成的，輪轂是塑料和鋁的混合材料制成，而且每個(gè)車輪上都有各自的發(fā)動機(jī)。目前，無氣輪胎和氣胎的重量相等，但Sato希望最早到2025年，隨著技術(shù)的發(fā)展，每條無氣輪胎將減掉11磅或者30%的重量。
據(jù)知情人透露，住友橡膠工業(yè)株式會社（Sumitomo Rubber Industries）正在微型車和高爾夫球車上測試這種輪胎。Sato表示，汽車制造商主要是對在電動汽車上使用無氣輪胎感興趣。豐田的Fine-Comfort Ride尺寸與跨界車差不多，因此這種輪胎可以在任何電動汽車上使用。
豐田無氣輪胎主管Wako Iwamura表示，他個(gè)人的目標(biāo)是在2020年之前將無氣輪胎推向市場。日本輪胎生產(chǎn)商其實(shí)是較晚進(jìn)入無氣輪胎領(lǐng)域的， 普利斯通、米其林等早就進(jìn)入了該領(lǐng)域，米其林Tweel是車輪和輪胎的結(jié)合體，并且目前已經(jīng)在割草機(jī)、高爾夫球車、建筑機(jī)械車輛、娛樂性質(zhì)的全地形車上使用。但該輪胎尚未在乘用車上使用過，如要想實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，無氣輪胎生產(chǎn)商不僅要說服汽車制造商相信該輪胎是安全的，還要讓乘客放心。
減輕輪胎的重量只是目標(biāo)之一。另外要克服的問題是阻力，車輛在行駛過程中產(chǎn)生的滾動摩擦力。Iwamura估計(jì)無氣輪胎的滾動摩擦力要比氣胎的摩擦力大10%到20%。這對于需要靠鋰離子電池驅(qū)動的電動汽車非常的不妙。但是成本方面不會有問題。Iwamura表示，目前生產(chǎn)的無氣輪胎與氣胎的價(jià)格差不多。
豐田首席工程師Takao Sato表示，豐田在上周舉辦的東京車展上推出的氫燃料概念車-------Fine-Comfort Ride上首次使用了無氣輪胎。這種輪胎是用橡膠制成的，輪轂是塑料和鋁的混合材料制成，而且每個(gè)車輪上都有各自的發(fā)動機(jī)。目前，無氣輪胎和氣胎的重量相等，但Sato希望最早到2025年，隨著技術(shù)的發(fā)展，每條無氣輪胎將減掉11磅或者30%的重量。
據(jù)知情人透露，住友橡膠工業(yè)株式會社（Sumitomo Rubber Industries）正在微型車和高爾夫球車上測試這種輪胎。Sato表示，汽車制造商主要是對在電動汽車上使用無氣輪胎感興趣。豐田的Fine-Comfort Ride尺寸與跨界車差不多，因此這種輪胎可以在任何電動汽車上使用。
豐田無氣輪胎主管Wako Iwamura表示，他個(gè)人的目標(biāo)是在2020年之前將無氣輪胎推向市場。日本輪胎生產(chǎn)商其實(shí)是較晚進(jìn)入無氣輪胎領(lǐng)域的， 普利斯通、米其林等早就進(jìn)入了該領(lǐng)域，米其林Tweel是車輪和輪胎的結(jié)合體，并且目前已經(jīng)在割草機(jī)、高爾夫球車、建筑機(jī)械車輛、娛樂性質(zhì)的全地形車上使用。但該輪胎尚未在乘用車上使用過，如要想實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，無氣輪胎生產(chǎn)商不僅要說服汽車制造商相信該輪胎是安全的，還要讓乘客放心。
減輕輪胎的重量只是目標(biāo)之一。另外要克服的問題是阻力，車輛在行駛過程中產(chǎn)生的滾動摩擦力。Iwamura估計(jì)無氣輪胎的滾動摩擦力要比氣胎的摩擦力大10%到20%。這對于需要靠鋰離子電池驅(qū)動的電動汽車非常的不妙。但是成本方面不會有問題。Iwamura表示，目前生產(chǎn)的無氣輪胎與氣胎的價(jià)格差不多。